近期，微特技術有限公司參與到常泰長江大橋建設，為常泰大橋提供的定制化起重安全監測解決方案相繼獲得驗收。常泰長江大橋跨江連接常州與泰興兩市，該工程創下三項世界第一。
常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰大橋之間，主航道橋采用雙層斜拉橋方式。該項目創下三項世界第一，一是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，二是其主航道主跨1176米的斜拉橋，將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；三是兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。
常泰長江大橋項目主梁采用上下層布置
上層橋面
◆布置雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計速度100公里/小時；
下層橋面
◆ 上游側布置兩線城際鐵路，設計速度200公里/小時；
◆ 下游側布置4車道一級公路，設計速度80公里/小時。泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道。
常泰過江通道是《江蘇省高速公路網規劃（2018-2035）》中規劃的S30如常高速的重要組成部分、一條重要的聯絡線高速，主要服務于常州、江陰西部與泰興、姜堰、泰州主城區等地的聯系，是強化常、泰沿江地區協同發展的紐帶。
常泰過江通道北接G40滬陜高速，往北延伸銜接G1515鹽靖高速，從而順接規劃新增的S27臨鹽高速公路，南接S39江宜高速，能夠形成一條新的縱貫江蘇中部地區的南北向通道，加強蘇南、蘇中、蘇北之間溝通的同時，可服務魯南地區與皖南、浙北等地區之間的省際出行，全面提升路網整體運行效率。
2020年夏天，常泰大橋主沉井正式進入吸泥下沉過程，微特公司即參與到大橋主橋主塔基礎5號、6號墩的測量工作。
5號、6號墩鋼沉井每個用鋼量達1.8萬噸，沉井底面長95米，寬57.8米，總高72米，為世界在建最大水上沉井基礎 。
就拿6號主塔墩沉井舉例，在長江泰州段的作業由5艘大馬力拖輪綁拖，形成了長度358米、寬度77.8米的拖帶編隊。
墩上使用10臺龍門吊作業，4塔塔機輔助，36孔井孔同時吸泥下沉，由于長江河床井孔內部一直會有滲水，在沉井不到最終下沉位置時，一直會有水在每個井孔中。在吸泥機的工作下，整個水體會完全渾濁，常規儀表儀器完全無法觀察到水底情況，整個下沉過程不可測，另整個大沉井在下沉過程中，井孔內部的泥面會相對上漲，由于不可直接觀察具體情況，最開始還是由人工每日多次手動測量。
應用在常泰大橋建設中的微特產品界面
微特今年下半年與項目部多次溝通，與總工反復進行技術協商及推演，最終決定使用龍門吊來監測泥面高度，通過三維定位龍門吊的方案，找到每個龍門吊在沉井上的坐標，再結合卷揚機的高度變化，來實現每日單天每個井孔的最大深度測量，達到自動測量自動生產數據報表功能，使得沉井下沉高度自動可視可測。
在駕駛室中安裝的微特產品
除此之外，微特還為大橋定制了遠程監控系統軟件平臺，方便管理人員實時查看，并將此軟件平臺成功接入項目BIM系統，方便用戶統一查看。
